プロに聞く！雪道の運転で気を付けることは？

雪道と一言でいっても色々な状態がありますよね。

路面を滑りやすい順に並べるとどうなりますか？

それでは、6つの路面状態をランキング形式で解説していきますね。

まだ夏タイヤのままなのに、雪が降り出してきちゃいました。どうしたらいいでしょうか？

早めにあきらめてＵターンするのがベストです！　そんなことにならないように、早めにスタッドレスタイヤに交換しておきましょう。

引き返している途中で、どんどん雪が降ってきちゃったらどうすればいいですか？

引き返している途中でどんどん降りが強くなってきたら、ちょっとでも雪がついてなさそうな路面を探しましょう。

もう、慎重に行くしかないので、急のつく操作はしないこと。急なブレーキ、急なハンドル、急なアクセル操作をしないことです。

例えば、ブレーキはドンと踏まないで、ジワーっと踏みこんでいくとか。

でも、あまり踏まないとどこまでも止まらないからそこはジワリとね。

アクセルもドンとオンにしないで５％→10％→15％とか、いきなりじゃなくジワリと開けていくように慎重な操作で。
なんとか引き返せるところまでたどり着きましょう。

雪道の高速道路での運転の仕方のコツを教えてください。

高速道路はゆっくり走るのがいちばん大切。夏に比べて車間距離を倍以上取るとか、結構除雪はされているからといって、自分の運転は過信しないこと。

車線も見えなくなっていたりするので、周囲のクルマにも注意を払って走らないといけないですよね。

いちばんの注意ポイントは以下のようなものです。

この3つのシチュエーションは路面温度が低そうですね。

特に橋の上なんかは、地熱がないし、風も抜けるので凍っていることが多いんです。

そこにカーブが含まれると特に注意しなきゃいけなくならなくて、例えば手前のカーブと橋の上のカーブでは、同じスピードでは危ないので、あらかじめ減速して進入速度を調整しておくなんていうことが大切。

カーブの途中で減速しなければいけないような運転ではなくて、真っすぐの時にしっかり減速して、見えているカーブを適切に曲がれる速度まで落としてから入っていく。

もし、カーブの中でさらに減速しなきゃいけないような状況になっても、急減速はしないで、ジワッと丁寧な操作をする。

クルマが急激に暴れるような操作はしないことが大切です。

ワダチができていることもあると思うのですが、ワダチはどうしたらいいですか？

ワダチの状況にもよるけれど、ある程度のワダチはみんなの走っているラインを走るのがいいですね。

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注意しなきゃいけないのは、ワダチから出ないといけないとき。

例えば、前のクルマを避けなきゃいけないなんていうときは、ハンドルに力が入りすぎると、咄嗟にハンドルが切れなかったりします。危ないから、怖いからと、ハンドルをギュッと握りしめている人もいますが、手や腕に力が入りすぎていると、急な操作はできません。危ない時だけしっかり握ればいいので、それ以外の時は握りしめないで軽く握ることを心掛けましょう。

雪の坂道の走り方のコツってありますか？

上り坂は手前である程度加速して上っていきます。

坂道の途中で急にアクセルを踏み込み過ぎてスリップするとグリップが戻らなくなりがち。

逆にすごく急な坂で怖いからと言って途中でアクセルを緩めすぎると、上りきれなくなってしまったりするので、途中で無駄に加速しすぎないこと。

止まりそうになってもアクセルは抜かないことがポイントになります。

なるほど、では下り坂はどうでしょうか？

下り坂は積極的にエンジンブレーキを使いましょう。

急な坂になればなるほど、ギアの段数を低くして、強めのエンジンブレーキをかけて、フットブレーキと併用するようにします。

AT車でも、ローギアやセカンドギアはあるので、低いギアに落としてエンジンブレーキを使ってください。

急ブレーキを踏まなければいけない状況になってしまった時はどうすればいいですか？

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古い車に乗っている人は、ABSの制御の性能が今ほどよくないので気を付けなければいけない時があるけれど、いまのABSがついているクルマは、ABSの性能がいいので、それに頼ったほうがいいです。

思いっきりブレーキペダルを踏んで、ABSの制御に頼ったほうがクルマは短い停止距離で安定して止まります。

FF、FR、４WDと、駆動方式によっての走り方の違いはありますか？

特に慎重に走らなければいけないのは、FRですね。

FRはリアが駆動輪なのに、荷重が少ないので、アクセル操作を慎重にしないと挙動が乱れがちです。

FFはフロントにエンジンがあるから、駆動輪に荷重が掛かって、駆動力もしっかりかかるので、雪道ではFRより走りやすい駆動方式と言えます。

僕が住んでいる北海道でFRに乗ってる人は、冬は後ろに重しを載せている人が多いです。

タイヤを２本くらいトランクに載せておいたりすると、全然トラクションのかかり方が安定するんですよね。

４WDは４輪に駆動力が掛かるから安定して走りやすいけれど、いざ止まるとなると車両重量が重いので、逆に止まりにくくなります。

止まるのは駆動方式よりも、タイヤの性能によるので、どんな駆動方式でも慎重に操作してください。

スタックしちゃったときはどうすればいいですか？

JAFを呼びましょう！

自分でなんとかできそうなときは、いらなくなった毛布を下に敷いて脱出するというのが手っ取り早いけれど、そういった緊急用のグッズもない場合には、フロアマットを駆動輪の下に敷くのも手です。

FFなのかFRなのかを事前に把握しておくことが大事になりますね。

4輪駆動の４WDだとどうすればいいですか？

4WDの場合は、基本的に前輪の下に敷きます。

駆動をかけるというのもそうですが、ハンドルも利かせる必要があるので、前輪がオススメですが、空転しているタイヤの下にフロアマット等を敷いて、タイヤの抵抗になりそうな雪の塊や石などがある場合には退けて脱出します。

山道の脇などに滑り止めの砂が置いてある時があると思うんですが、これもスタックした時に使えるんですよね？

滑り止めの砂は、タイヤの後ろに撒いて少し下がって、そこでグリップを得て少しだけ勢いつけて上がります。

北海道には交差点などにも砂が置いてあったりするので、気が付いた人が撒いてあげたりするんですよ。歩行者が砂袋を持って撒きながら歩いてあげる。そうすれば後ろの人も滑らないですからね。